随着铁路公司和工会看到特朗普当选的临近，一连串的合同协议纷纷达成。

文件 - 一名工人于2022年9月14日在堪萨斯城的一个BNSF铁路场地上登上机车。内布拉斯加州奥马哈 - 今年早些时候宣布的一系列合同协议的纷繁复杂 - 包括周三宣布的两个协议 - 显示主要铁路和他们的工会正在努力避免两年前导致他们濒临全国罢工的对峙。现在双方都清楚地意识到，当选总统唐纳德·特朗普有支持大企业的记录 - 如果他们自己无法解决这个问题，他将是最终任命可以帮助解决这次合同纠纷的人。整体而言，这可能会使工会和雇主更加强烈地想要谈判并达成协议。“我认为，整体而言，这可能会使工会和雇主更加强烈地想要谈判并达成协议。”罗特格斯管理学院与劳工关系教授托德·瓦休恩说。“但是，要让所有仍对广泛裁员感到担忧的工人满意仍然不容易。”目前的合同将于7月到期，但代表铁路公司的全国货运会议委员会小组在谈判开始时在声明中表示，他们希望早日解决。就在周三，铁路公司宣布与运输通信工会和铁路兄弟会达成了两个新的初步协议。铁路在经济中起着至关重要的作用，因此总统和国会都有权力干预，因为许多企业都依赖它们来运输原材料和制成品。《铁路劳工法》规定，如果双方无法达成协议，纠纷最终可能会落入总统任命的一个特殊仲裁委员会手中，该委员会将听取双方意见并推荐一项交易。这种情况确实发生了-尽管行业仍然接近罢工。签署了周三协议的这两个工会以及12个铁路工会中的其他几个已经与CSX、诺福克南方铁路公司和BNSF铁路公司达成了一些协议。其他主要铁路公司-包括CSX、联合太平洋和CPKC-已经决定与他们的工会单独谈判。我认为我们都看到了再次经历那种危险所带来的危害。”诺福克南方铁路公司首席执行官马克·乔治谈到了行业在过去一次战斗中所经历的“劳力队伍中的焦虑和不确定性”。在过去两年中，该行业在应对一些质量问题的方面取得了长足进步，这些问题曾导致2022年发生罢工。自那次全国货运铁路几乎停滞不前以来的两年里，行业已向其中90%提供了带薪病假，这是在布什政府和其他官员的敦促下实现的。大多数铁路公司也承诺改善列车乘务员的不可预测的排班表，他们通常全天候待命，不知道什么时候可以休息。因此，主要货运铁路公司和代表工人的十二个不同工会之间的关系总体上有所改善，尽管有时仍然紧张。代表调度员的最大铁路工会SMART-TD的总裁杰里米·弗格森说：“我们在过去两年中取得了长足的进步。”但是，许多工人仍然感到过度工作，感到铁路公司对他们的感激之情不足。自从代表工人的正式谈判开始以来，CSX的首席执行官乔·欣里希斯一直在推动提供带薪病假和其他措施来向员工表示感激。他说他对达成协议的前景持乐观态度。“我们确实处于与两年前相比非常不同的地方。”欣里希斯说。“我想把我们带到这里的是CSX、工会的人都会坐下来想一想：没有一个人对上一次的事情感到满意，那这次我们能怎么做呢？所以人们仍在寻找解决办法。有些早期的协议已经在秋天获得批准了-就在宣布第一批协议的时候，加拿大国家铁路公司和CPKC铁路公司因为一些问题而停运了几天。但是最近达成的协议中，有些提供了5年的18.8%的加薪和更好的休假和健康福利，这些协议在得到批准后却被否决了。随着飞机装配工人在赢得这些大规模加薪之后进入码头工人投票批准的那些更大的协议。鲍尔曼和机舱组工作人员（DC 19）正在谈判时提出的要求却不被满足而一直不愉快；但是“工人情绪依然不佳”。机器操作员也已经投票否决了所有的协议；火车司机们也否决了他们考虑的所有协议；机车工程师和训练员联盟也已经拒绝了所有的早期协议；轨道维护工人联盟也一直在对已经投票批准的早期协议进行争论。因此要获得所有工会的同意并不容易。考虑到BLET正与联合太平洋铁路公司之间关于时间表的诉讼情况；SMART-TD面临UP和BNSF调度时间的问题以及人员规模的争议；第三大工会则在他们所投票批准的早期协议中犹豫不决。”代表工程师的BLET工会主席伊迪·豪斯说他的组织代表工程师“不会急于达成没有兑现的协议。”